كتب: بسام وقيع
تدفع الحرب الإيرانية الإسرائيلية دول جنوب شرق آسيا إلى مناقشة أمر كان يعد مستحيلاً في السابق وهو: هل سيتم فرض رسوم على السفن لعبور مضيق ملقا؟
قرار إيران بفرض رسوم على السفن العابرة بمضيق هرمز، يلقي بظلاله على ممر مائي آخر يبعد حوالي 4000 ميل، وهو مضيق ملقا.
في 22 أبريل/نيسان الجاري 2026، أشار وزير المالية الإندونيسي، بوربايا يودهي ساديوا، إلى أن بلاده قد تبدأ بفرض رسوم على السفن العابرة لمضيق ملقا، الذي يربط المحيط الهندي ببحر الصين الجنوبي.
ملقا.. الممر الأكثر ازدحامًا في العالم
ويعد المضيق أحد أكثر الممرات الملاحية ازدحامًا في العالم، إذ ينقل نحو 30% من التجارة العالمية، وتعبر 200 سفينة مضيق ملقا يوميًا، أي ضعف عدد السفن التي تعبر مضيق هرمز.
وقال بوربايا خلال ندوة في جاكرتا: "تخطط إيران حاليًا لفرض رسوم على السفن العابرة لمضيق هرمز، وإذا قمنا بتقسيم عائدات هذه الرسوم بين ثلاث دول "إندونيسيا وماليزيا وسنغافورة" فسيكون العائد كبيرًا جدًا".
وأضاف أن إندونيسيا ستكون الأكثر استفادة، نظرًا لأن مضيقها هو الأكبر والأطول.
تراجع عن فكرة فرض رسوم بـ مضيق ملقا
سرعان ما تراجع وزير المالية الإندونيسي عن اقتراحه، معترفًا بأن اتخاذ القرار يتطلب موافقة كل من سنغافورة وماليزيا، اللتين تقعان أيضًا على ضفاف المضيق.
ومع ذلك، فإن فكرة بوربايا، حتى وإن كانت مجرد جس نبض، تظهر مدى سرعة تغير النقاش حول حرية الملاحة خلال الشهرين الماضيين منذ اندلاع الحرب في إيران.
تفرض إيران الآن رسومًا على السفن لعبور مضيق هرمز (غالبًا ما تُدفع باليوان الصيني أو العملات الرقمية)، وتخطط لإنشاء نظام لإضفاء الطابع الرسمي على هذه السيطرة حتى بعد انتهاء الحرب.
مضيق ملقا لا يشبه هرمز
في الوقت نفسه، أكد وزير الدفاع الماليزي، خالد نور الدين، في تصريحات له اليوم الخميس، على هامش مشاركته في منتدى بوتراجايا للأمن، الذي ينعقد ضمن فعاليات معرض خدمات الدفاع 2026، أن الوضع في مضيق ملقا لا يشبه تمامًا الوضع في مضيق هرمز.
وأشار إلى أن أن 80 % من واردات الصين من الطاقة تمر عبر المضيق، وتطل على ضفتيه كل من ماليزيا وإندونيسيا وسنغافورة، مضيفًا: "البيئة مختلفة بين مضيقي هرمز وملقا، وأعتقد أن ماليزيا وإندونيسيا وسنغافورة لا تواجه نفس الظروف التي تواجهها إيران.
